Oprava mechatroniky DQ200 0AM DSG 7 (Audi A3 / Seat Altea, Ibiza, Leon / Škoda Superb, Octavia A5, Fabia / VW Passat, Golf, Caddy, Jetta, Polo)

DSG so suchou spojkou v zásade nie je schopné prenášať vysoký krútiaci moment, limit je 250 N⋅m, čo znamená obmedzenie veľkosti motora, s ktorým je možné prevodovku kombinovať. 0AM je zastúpený takmer v celom modelovom rade Volskwagen , Škoda a Seat na autách s objemom 1,4 až 2 litre.

DQ200 patrí do triedy predselektívnych robotických prevodoviek, jeho konštrukcia je takmer klasická manuálna prevodovka (rozdiel je v tom, že na rozdiel od mechaniky má DSG 2 primárne a 2 sekundárne hriadele, jeden má na starosti párne prevody, druhý nepárne; ), ale na prepínanie Prevody sú riadené mechatronikou, známou aj ako hydraulická riadiaca jednotka.

Na rozdiel od hydraulickej jednotky bežnej automatickej prevodovky obsahuje mechatronika - samostatná a nezávislá jednotka - vlastný elektromotor a čerpadlo, hydraulický akumulátor, solenoidy a elektrickú riadiacu dosku. V tomto článku sa stručne pozrieme na skutočné príklady opravy 2 mechatroniky naraz, prvá bude mať spoločný problém s elektronickou doskou a druhá bude mať problém s hydraulickým akumulátorom.

Výmena elektronickej riadiacej dosky

Do servisu ho priviezli na odťahovke Škoda A5 . Elektronická diagnostika zobrazuje chybu P0562 - Elektronické napájanie: príliš nízke napätie. Skúsený diagnostik, len na základe tejto chyby, môže celkom presne určiť problém, pretože slabé stránky DSG 7 boli študované a známe. Demontujeme teleso ventilu z auta a ihneď ho odvezieme do autoumyvárne. Medzitým vám otvory v tele prevodovky umožňujú preskúmať malú oblasť mechanickej časti, samozrejme, nie je to plnohodnotná diagnóza, ale ak sú na ozubených kolesách čipy alebo iné poškodenia, môžete to vidieť; .

Umytá mechatronika ide za majstrom na rozoberacom stole

Prvý krok je vždy rovnaký, odstránenie elektronickej dosky

Elektronická doska je vyhorená a nedá sa obnoviť, nainštalujeme novú . Dosky nie sú rovnaké, treba si vybrať dosku s príslušným označením (písmeno na konci pôvodného čísla, napríklad 0AM927769 D ). To sa deje z dvoch dôvodov. Na doske je snímač tlaku (na obrázku nižšie), monitoruje tlak v akumulátore a na základe jeho indikátorov elektronika zapína/vypína čerpadlo. Ak snímač ukazuje nízky tlak, čerpadlo bude pokračovať v nepretržitej prevádzke, výsledkom čoho bude buď vyhorenie dosky plošných spojov v dôsledku prehriatia, ako v našom prípade, alebo explodovanie akumulátora, ak sa dovtedy vyskytnú problémy s teleso akumulátora.

 

Druhým dôvodom je puzdro akumulátora. Pozrime sa bližšie na tento bod a vysvetlíme, čo je vo všeobecnosti tlakový akumulátor v mechatronike. Keďže prevádzkový tlak je veľmi vysoký (až 50 atmosfér), musí byť tento tlak dosiahnutý veľmi rýchlo po naštartovaní motora, čerpadlo to nezvládlo samo - používa sa plyno-olejový akumulátor. Spôsob pripevnenia batérie k puzdru je závitové pripojenie a toto miesto je vážnou zraniteľnosťou 0AM. Konštruktéri VAG sa pri navrhovaní tohto agregátu zrejme na začiatku pomýlili – samotné puzdro batérie je veľmi tenké a navyše ho oslabujú vyrezané závity. Najprv sa vytvorí mikrotrhlina, dôjde k úniku tlaku a čerpadlo pokračuje v práci bez vypnutia a snaží sa vytvoriť potrebný tlak - opäť prehriatie a vyhorená doska. Vodič môže túto poruchu identifikovať aj v počiatočnej fáze pri štartovaní motora, čerpadlo bude bežať príliš dlho bez vypnutia.

Vráťme sa k výmene elektronickej dosky. Vyberieme novú dosku zo skladu a zablikáme, na to potrebujete VIN kód auta. Ak doska nie je blikaná a jednoducho nainštalovaná, nič nebude fungovať, diagnostika zobrazí nasledujúce chyby:

• P1867 - žiadne správy z elektroniky bloku riadenia
• P1853 - neplatná správa z pohonu ABS
• P0706 - nesprávny signál snímača spínacieho rozsahu
• P1850 - žiadne správy z ECU motora na dátovej zbernici hnacieho ústrojenstva

Bliká

Počas flashovania dosky sa vraciame k mechatronike a kontrolujeme jej rôzne komponenty, či nie sú poškodené. Pri každej oprave sa musia vymeniť prašníky a tesnenia posúvačov vidlíc spojky a radenia. Mechatronika je mimoriadne citlivá na hladinu oleja a ak cez olejové tesnenie unikne aspoň 100 gramov (a nie nevyhnutne okamžite, môže sa to stať v priebehu niekoľkých mesiacov) - auto sa jednoducho zastaví a ďalší pohyb bude nemožný.

 

Spálená doska plošných spojov znečistila hydraulickú dosku, umyte ju.

Pred/po umytí

 

Vezmeme flashovanú dosku a nainštalujeme ju

 

Nalejte olej cez zalievaciu nádobu

Ďalším krokom je overenie. Pripojíme napájanie a ovládanie k doske a pozorujeme činnosť čerpadla, jasne to počujete. Ak čerpadlo načerpalo olej do hydraulického akumulátora a vyplo, všetko je v poriadku, môžete dokončiť montáž a nainštalovať mechatroniku na auto.

Ešte jedna nuansa: na uľahčenie inštalácie mechatroniky späť do krabice je potrebné nastaviť vidlice do správnej polohy, ak je krabica v neutrálnej polohe, odsadenie vidlíc by malo byť presne 25 mm. Používame jednoduché špeciálne zariadenie, ktoré si môžete vyrobiť sami.

To je všetko, výmena dosky 0AM stojí 500 USD vrátane práce a všetkého spotrebného materiálu (vrátane oleja) a je dokončená za 1 pracovný deň. Firma Maktrans poskytuje záruku 1 rok bez obmedzenia najazdených kilometrov.

Výmena krytu mechatronickej batérie

Začíname opravovať druhé teleso ventilu, odstránené z VW Passat CC, chyby sú nasledovné:

• P17BF - Hydraulické čerpadlo: ochrana proti vôli (nerozumné zapnutie-vypnutie) - mimo horného limitu
• P189C - Obmedzenie prevádzky: kvôli nedostatočnému zvýšeniu tlaku

Jeden pohľad na mechatroniku stačí na pochopenie toho, čo sa stalo. Po prvé, mechatronika je naplnená olejom a po druhé, panva je ohnutá. Bol to hydraulický akumulátor, ktorý explodoval.

Predtým sme povedali, že prvým krokom pri demontáži je odstránenie dosky, vysvetľujeme prečo. Napriek výbuchu batérie je v 7 prípadoch z 10 stále pod tlakom Teraz vám ukážeme postup, ktorý naši majstri nazývajú „odmínovanie“. Ak odstránite mínu bez odstránenia dosky, existuje vážna šanca na jej poškodenie. Odstránime ju a odložíme nabok a paletu dodatočne zaistíme dlhými skrutkami.

Otočte ho a začnite opatrne odskrutkovať skrutky panvy. Počas prvého „výbuchu“ panva zabraňuje vyleteniu piestu batérie a deformuje ho v kryte, ale keď sa skrutky uvoľnia, dôjde k druhému výbuchu. Niekedy sa to nestane a batériu je možné jednoducho vytrhnúť z puzdra, ale samotná sa nezničí, ale pamätajte - NIKDY sa nepozerajte do batérie, môže sa úplne spontánne vystreliť. Po vybratí nepoškodenej batérie ju hneď odložíme niekam nabok. V našom prípade, keď sa batéria vystrelila počas demontáže, dostaneme nasledujúci obrázok:

Odstavíme panvicu a pozrieme sa

 

Odskrutkujeme a odstránime elektromotor čerpadla (na obrázku vľavo), samotné čerpadlo (vpravo)

 

Takto vyzerá prasknuté puzdro na batériu

Maktrans ponúka 3 možnosti riešenia problému s batériou:

Teleso ventilu skriňa akumulátora (mechatronika) automatická prevodovka DQ200 0AM DSG 7 0AM325066C 0AM325066AC 0AM325066AA 0AM325066R - skriňa je úplne identická s továrenskou. Zdroj je podobný, to znamená, že problém sa po chvíli zopakuje.

 

Zosilnené teleso ventilu puzdro batérie (mechatronika) DQ200 0AM DSG 7 0AM325066C 0AM325066AC 0AM325066AA 0AM325066R - to isté, ale sedlo batérie je vystužené, hrúbka steny je väčšia ako u originálu.

Súprava na opravu batérie 0AM (DQ200) (ak vrátite staré puzdro na batériu tela ventilu, cena je 100 USD) - a nakoniec možnosť, ktorú sami používame pri opravách, vlastný vývoj. Puzdro, v ktorom je nainštalované oceľové sklo a do neho je zaskrutkovaná batéria. Zoberie sa staré telo a na CNC frézke sa pripraví miesto na inštaláciu oceľového pohára. Sila tohto riešenia je mnohonásobne väčšia ako pôvodná verzia a problém nenastane ani v budúcnosti.

 

Zosilnená karoséria vyrobená spoločnosťou Maktrans

Kým sa majster pripravuje na montáž, ďalší špecialista kontroluje solenoidy na stojane. Solenoidy 0AM nie sú opraviteľné, v prípade potreby ich vymeníme za nové originálne .

Začíname diagnostikovať solenoidy

 

V tomto prípade nie sú žiadne problémy (graf č. 1), ale existujú prípady, kedy je potrebná výmena (grafy č. 2 a č. 3)

Všetko umývame a čistíme, pričom dávame pozor na vidlice/spojky. Sú na nich neodýmové magnety a je potrebné ich dôkladne vyčistiť.

O 0:00 je vo vnútri mechatroniky filter , určite ho vymeňte

Poslednou fázou je montáž, mechatroniku montujeme v opačnom poradí, pričom nezabúdame na výmenu tesnení – nie je potrebné šetriť na dolárovej plombe, ktorá by mohla spôsobiť problémy v hodnote 1000 dolárov. Inštalácia novej palety . Znovu naplňte olej a skontrolujte, musíte sa uistiť, že zostavená mechatronika drží tlak. Dostaneme tento výsledok:

To je všetko, postup opravy je dokončený. Takáto práca stojí 600 dolárov vrátane všetkého spotrebného materiálu a oleja, záruka - 1 rok. Zároveň získate nielen perfektne fungujúci box, ale aj istotu, že problém je minulosťou a už sa nikdy nezopakuje!

Ak si box opravujete sami a potrebujete iné náhradné diely, máme všetko:

• Katalóg náhradných dielov pre DQ200 0AM DSG 7