Oprava telesa ventilu DSI M11 (SsangYong New Actyon / Korando C)

DSI (BTR) M11 je moderná 6-stupňová automatická prevodovka pre pohon predných kolies a pohon všetkých kolies, inštalovaná od roku 2009 na SsangYong New Actyon / Korando C s 2-litrovými motormi. Konštrukčne ide o takmer kompletnú kópiu prevodoviek radu A6MF A6LF z produkcie Hyundai. Napriek použitiu osvedčených inžinierskych riešení nie je známy svojou spoľahlivosťou a je častým návštevníkom opravovní automatických prevodoviek. Problémy s hardvérom začínajú už po najazdení 100 000 km. (čerpadlo, piesty, menič krútiaceho momentu) a pri 150-200 tkm. najazdených kilometrov a teleso ventilu zomrie - povieme vám o jeho oprave.

Hydraulická jednotka (hydraulická riadiaca jednotka) je zodpovedná za činnosť automatickej prevodovky a radenie prevodových stupňov, ak má vodič pocit, že sa prevodovka zhoršila, a to otrasy pri radení, preklzávaní a predĺženom radení, môžeme s istotou povedať, že ventil; blok vyčerpal svoju životnosť. Môže za to vysoký kilometrový výkon a agresívny štýl jazdy a zlá údržba automatickej prevodovky. V prípade DSI M11 odporúčame meniť olej každých 30 tkm. najazdených kilometrov

Prejdime k opravám. Od klienta sme dostali hydraulickú jednotku, príznaky sú nasledovné:

• Long DRIVE (pri prepnutí rukoväte do polohy D - auto reaguje s citeľným oneskorením)
• Niekedy sa spiatočka nezaradí
• Prešmykovanie pri prepínaní z 3. na 4. prevodový stupeň

Náklady na opravu telesa ventilu v Maktrans závisia od množstva vykonanej práce a vymenených dielov, takže má zmysel začať s opravami, keď sa objavia prvé príznaky.

Takto vyzerá výpočet nákladov na opravu:

Začiatok opravy - demontáž a diagnostika

Hydraulická jednotka ide k majstrovi na demontážnom stole

Odstráňte vedenie a odskrutkujte lineárne solenoidy

Odskrutkujte teleso ventilu, pamätajte si polohu dlhých a krátkych skrutiek

Vnútorné časti ventilového bloku

Odstránime solenoidy radenia. Majú dlhú životnosť a spravidla zlyhávajú iba s veľmi vysokým počtom najazdených kilometrov.

Kontrola a oprava solenoidov

Demontované teleso ventilu sa posiela do autoumyvárne a prejdeme na kontrolu a opravu solenoidových ventilov. BTR M11 má 10 solenoidov, 4 radenie a 6 lineárnych. Lineárne sú zase rozdelené do 2 skupín: 3 solenoidy normálne nízke (normálne zatvorené) a 3 solenoidy normálne vysoké (normálne otvorené). Konštrukčne sú lineárne solenoidy M11 rovnaké ako v DSG boxoch koncernu VAG, vyrábaných firmou Borg Warner.

Na fotografii nižšie: vľavo je solenoid Normal Low, vpravo je Normal High

Nainštalujte solenoid do špeciálneho stojana a otestujte ho. Stojan sa skladá z olejového čerpadla, vykurovacích telies, ktoré umožňujú zohriať olej až na 100°C, snímačov a softvéru, ktorý riadi otváranie/zatváranie elektromagnetu a na základe údajov snímača vykresľuje grafy, z ktorých môžete určiť výkon solenoidu.

Testujeme. Žltá čiara zobrazuje činnosť testovaného solenoidu, zelená a červená čiara sú maximálne limitné hodnoty. V našom prípade všetky solenoidy neprešli testovaním na lavičke, opravíme ich.

Zlyhané solenoidy sa musia vymeniť alebo obnoviť. Metódu obnovy elektromagnetov vyvinuli špecialisti z firmy Maktrans na základe dlhoročných skúseností s obnovou telies ventilov.

Štruktúra elektromechanického ventilu pozostáva z krytu s puzdrom, vratnej pružiny, izolačného krúžku, jadra a tela. Kryt obsahuje elektromagnetickú cievku, ovládacie svorky a vodiacu objímku.

Vnútorné časti elektromagnetu

Počas prevádzky solenoidu sa puzdrá vyrábajú pod vplyvom jemných častíc (kovové hobliny, produkty oxidácie oleja), ktoré vstupujú do oleja vo vnútri telesa ventilu. V dôsledku opotrebovania je stredový otvor puzdra zlomený. Ak je stred otvoru vodiacej objímky posunutý aspoň na jednej strane solenoidu, môže byť klzná os jadra zošikmená a v dôsledku toho sa jadro môže zaseknúť pri svojom pohybe vo vnútri cievky solenoidu. Takéto zaseknutia sú na grafe nestabilného solenoidu označené ako hladké oblasti.

Na obnovenie činnosti solenoidu sa opotrebované puzdrá vymenia za nové. Nové puzdrá vyrábajú špecialisti firmy Maktrans na CNC sústruhu.

Solenoid demontujeme pomocou špeciálneho nástroja

Odstránime puzdrá s dielom

Solenoid sa umyje, zalisujú sa nové puzdrá a puzdro sa uzavrie.

Po montáži sa solenoid s novou sadou puzdier znovu otestuje na pracovnom stole

Zvyšné solenoidy sa obnovia a testujú rovnakým spôsobom. Ak sa vyskytne problém so ZAP/VYP solenoidmi, nedajú sa opraviť a musia sa vymeniť, zvyčajne všetky 4 naraz.

Vákuové testovanie a vizuálna kontrola hydraulických dosiek

Vo všeobecnosti sa v DSI M11 opotrebenie hydraulickej dosky objavuje iba pri vážnom najazdení pod 200 tisíc, pretože konštrukcia je spoľahlivá - používajú sa oceľové ventily a neopotrebúvajú sa samé. V kanáli, v ktorom ventil pracuje, sa môže objaviť opotrebovanie alebo ak sa dovnútra dostane nečistota, na stenách kanála sa objavia škrabance, ktoré počas prevádzky povedú k zaseknutiu piestu.

Na fotografii nižšie je znázornená vyrezaná hydraulická doska DSI M11. Takýto kanál bude evakuovaný, ale ventil sa počas prevádzky zasekne

Vákuové testovanie

Našiel sa problém v sekundárnom tlakovom ventile

Vystruženie otvoru, inštalácia opravného piestu a opätovné otestovanie podtlaku

Nainštalujeme ventil na opravu sekundárneho tlaku. Maktrans je jedinou spoločnosťou, ktorá vyrába a predáva opravné ventily pre DSI M11

Najprv musíte rozobrať dosku

Dosku upevníme a vyvŕtame pomocou výstružníka od firmy Maktrans

Vezmeme nový ventil a zopakujeme vákuový test. Problém je vyriešený.

Obnovili sme solenoidy a hydraulickú časť mozgov, môžeme pristúpiť k montáži

Zmontované teleso ventilu

Montáž je dokončená, telo ventilu je pripravené na odoslanie klientovi. Ak si opravíte prevodovku sami, ponúkame ďalšie opravy DSI M11:

• Oprava karosérie SsangYong New Actyon Korando DSI M11. Podperné ložiskové sedlo
• Oprava karosérie SsangYong New Actyon Korando DSI M11. Tyč brzdového pásu
• Oprava meniča krútiaceho momentu SsangYong New Actyon (DSI M11)
• Oprava solenoidov SsangYong Actyon / Korando / Kyron