AWF8G45 Peugeot, Citroen, Volvo Súprava na opravu prevodovky (vstupný hriadeľ/predný planétový, C1 spojkový bubon, C2 spojkový bubon) - rieši problém vyhorenia spojkového bubna C1 (K1 Clutch) pri jazde v 6-7-8 prevodovke ch stupňoch

Súprava je určená na opravu a modernizáciu prevodovky AWF8G45, ktorej účelom je vyriešiť problém horenia bubna spojky K1 Clucth pri jazde po diaľnici v cestovnom režime v rozsahu 6-7-8 prevodov.

Prečo bubon K1 Clutch stále horí?

Aby ste lepšie pochopili príčinu problému, zvážte konštrukciu bubna C1 Clutch, ktorý inžinieri Aisin a Toyota použili na podporu bubnov C1, C3/C4.

V európskej verzii je bubon C1 uložený na vstupnom hriadeli cez dve podpery - radiálne ihlové ložisko a klzné ložisko

V americkej verzii UA80E/F používa iba ihlové ložisko.

Obe možnosti fungujú spoľahlivo vtedy a len vtedy, ak tlak mazacieho systému neprekročí kritické hodnoty.
Mnohonásobné zvýšenie tlaku v mazacom systéme je problémom telesa ventilu. Zároveň je všetko spínanie a činnosť meniča krútiaceho momentu normálne a nič nenaznačuje problém.

A prejavuje sa v prieniku prúdu oleja cez mazací kanál a potom cez teflónový krúžok pod piestom C1. A bronzové puzdro pomáha tekutine ísť iba pod piest. Preto inžinieri Toyoty, vedomí si tohto problému, vyrobili jednu podperu pre bubon C1.

Podpera na bronzovom puzdre v bubne C3/C4 dosahuje s veľkým šťastím aj 100 000 km, ale to je téma na samostatný článok
Takže výmenou bubnov C2, C1, vstupného hriadeľa z ua80e/f sa vyhneme kompresii balíka C1 pri 6-8 prevodových stupňoch.

Na základe skúseností sme vyvinuli túto súpravu, ktorá rieši problém „vyhorenia spojky C1 za celý čas“.

Vstupný hriadeľ UA80E/F sa po odrezaní krytu plastového krúžku, uzamknutí meniča krútiaceho momentu a odstránení jedného zo štyroch plastových krúžkov na základni hriadeľa na prednom konci funkčne stáva 8G45.