Kôš C3 C4 Zostava spojky AISIN WARNER AWF8G45 2GEN [BMW, Peugeot] Spojka C4 [4 vonkajšie trecie kotúče, TH 18,35 mm] / C3 Spojka [4 vnútorné trecie kotúče, TH 16,70 mm]

V druhej generácii prevodoviek AWF8G45 bolo vykonaných niekoľko zmien, aby sa majitelia týchto prevodoviek zbavili „chronických chorôb“ tejto prevodovky.
Pozrime sa na zmeny na príklade bubna C3 a C4 Clutch.

1. Materiál tela bubna bol zmenený z krehkého hliníka na oceľ.
Tím je okamžite vyriešený hlavný problém spojený s úplným vyhorením trecích kotúčov. Keďže pri prevádzke s agresívnym štýlom jazdy, náhlymi rozjazdami na semaforoch, dochádza k prudkému zovretiu [zapadnutiu] spojkových kotúčov, čo časom vedie k zníženiu hliníkového telesa bubna, a to k vytvoreniu zárezov na zuboch ocele. disky, ktoré zaberajú s telom bubna, k tomu dôjde v dôsledku rozdielu v hustote materiálov.
Tvorba zárezov má za následok zaseknutie kotúčov, čo má za následok zmenu medzery medzi oceľovými a trecími kotúčmi, nedostatok potrebnej spojky v dôsledku skĺznutia kotúčov a úplného vyhorenia kotúčov.

V prevodovkách druhej generácie [GEN2] je bubna vyrobený z ocele, ktorú je veľmi ťažký oceľovými lamelami spojky. Problém poškodenia bubna bol vyriešený.

2. Druhým robotom je otáčanie nosnej objímky, ktorá funguje na náboji bubna.
Náboj je jeden diel s nábojom olejového čerpadla.

Prehrievanie bolo nevyhnutným cieľom toho, že spojka C3/C4 nefungovala správne, čo spôsobilo preklzávanie trecích kotúčov namiesto toho, aby vytvorila pevnú priľnavosť. Pri prehriatí sa hliníkové telo bubna roztiahlo a bimetalová objímka sa posunula vzhľadom na telo bubna. Posunutie tiež spôsobilo posunutie bubna vzhľadom na náboj, čo narušilo tesnosť olejových kanálov umiestnených medzi bubnom a nábojom.

Tesnosť týchto kanálov je zabezpečená delenými teflónovými tesniacimi krúžkami. Každý krúžok má svoje vlastné miesto na vnútornej strane bubna v dôsledku posunutia, krúžok stratí svoju pracovnú plochu a sedlo teflónového krúžku začne pracovať pozdĺž pracovnej dráhy krúžku, čo znamená kov-na-; kovové trenie (sedlo prstenca a telo bubna) av dôsledku toho úplná strata tlaku v jednom z kanálov. To vedie k úplnému spáleniu av niektorých prípadoch k zváraniu kotúčov spojky.
Vyššie popísané procesy cítiť najskôr ako stratu dynamiky pri akcelerácii, následnej absolvovania jedného alebo viacerých prevodových stupňov.

V bubne druhej generácie [GEN2] je namiesto puzdra inštalované radiálne ihlové ložisko, ktoré je zalisované do oceľového telesa bubna. Toto riešenie je maximálne maximálne možné a problémy popísané v bode č.2.

• Celková výška bubna je 55 mm;
• Vonkajší priemer bubna - 184,80 mm;
• Vnútorný priemer ložiska na vnútornej strane je 43,70 mm;
• Vnútorný priemer sedla statora čerpadla je 51,05 mm;

Kôš C3:

• Výška od piesta po sedlo poistného krúžku je 19 mm;
• Výška od sedla poistného krúžku po hornú časť bubna je 11 mm;
  

Sada oceľových a trecích kotúčov balík C3

• Celková hrúbka je 18,35 mm.

Podporný disk:

• Hrúbka 3,75 mm;
• Počet zubov - 48 ks;
• Vnútorný priemer -157 mm;
• Zahrnuté množstvo - 1 kus;

Trecí kotúč:

• Hrúbka 1,45 mm;
• Počet zubov - 56 ks;
• Vonkajší priemer -175 mm;
• Zahrnuté množstvo - 4 ks;

Oceľový disk:

• Hrúbka 2 mm;
• Počet zubov - 48 ks;
• Vnútorný priemer -157 mm;
• Zahrnuté množstvo - 3 ks;

Tlakový disk:

• Hrúbka 2,45 mm;
• Počet zubov - 48 ks;
• Vnútorný priemer -157 mm;
• Zahrnuté množstvo - 1 kus;

Poistný krúžok:

• Hrúbka - 1,60 mm.

Spojka bubna C4:

• Výška od piesta po sedlo poistného krúžku je 17 mm;

Balenie oceľových a trecích kotúčov balenie C4:

• Celková hrúbka obalu je 16,70 mm;

Podporný disk:

• Hrúbka 3,30 mm.
• Počet zubov - 32 ks;
• Vnútorný priemer -114,20 mm;
• Zahrnuté množstvo - 1 kus;

Trecí kotúč:

• Hrúbka 1,40 mm;
• Počet zubov - 40 ks;
• Vonkajší priemer -134,95 mm;
• Zahrnuté množstvo - 4 ks;

Oceľový disk:

• Hrúbka 1,80 mm;
• Počet zubov - 40 ks;
• Vnútorný priemer -114,20 mm;
• Zahrnuté množstvo - 4 ks;

Poistný krúžok:

• Hrúbka - 1,60 mm.