Oprava spojky a tlmiča PowerShift DCT450 MPS6 (Ford Kuga C-MAX Mondeo / Volvo XC60 XC90 S80)

PowerShift DCT450 (MPS6) je populárna robotická automatická prevodovka s dvojitou mokrou spojkou, ktorú nájdete najmä na modeloch Ford Kuga, C-MAX, Mondeo a Volvo XC60, XC90, S80, S40, V60 .

Patrí do triedy predvolených prevodoviek, konštrukčne ide o mechanickú skriňu s dvoma vstupnými a dvomi výstupnými hriadeľmi, jeden má na starosti párne prevody, druhý nepárne. Zároveň však na rozdiel od mechaniky pôsobí bubon komplexnej konštrukcie ako spojka - spojku zabezpečujú trecie kotúče pracujúce v olejovom kúpeli.

Dvojspojka je slabým miestom všetkých takýchto prevodoviek a je prvá, ktorá zlyhá. Tento uzol možno rozdeliť na 2 komponenty:

• Spojkový bubon s piestami a trecími kotúčmi.

• Tlmič, ktorého úlohou je vyhladzovať rázové zaťaženie, ktoré sa prenáša z motora v momente radenia.

Oprava bubna spojky pozostáva z výmeny trecích (a oceľových, ak sú poškodené prehriatím alebo opotrebovaním hrúbky je kritické) kotúčov, výmeny piestov a tesnení. V prípade klapky bol pôvodne navrhnutý tak, aby sa neopravoval a vymieňa sa ako zostava. Ponúkame cenovo dostupnejšiu možnosť uvedenia klapky do továrenského stavu.

Kotúče tlmičov sú buď sklopné alebo nerozoberateľné, v druhom prípade je potrebné telo po oprave rozrezať a zvariť.

Začnime s demontážou, tlmič sa upína do skľučovadla sústruhu

Poďme krájať!

Kotúč tlmiča absorbuje vibrácie vďaka pružinám umiestneným vo vnútri, ktoré musíme vymeniť. Kov pružín časom stráca svoje vlastnosti a buď jednoducho prestanú správne fungovať, alebo prasknú.

Zlomená pružina

Okrem pružín sú súčasťou dizajnu plastové spony a vodidlá, ktoré sa zlomia v dôsledku vystavenia vysokým teplotám a náhlym nárazovým zaťaženiam:

Vo všeobecnosti je táto spojka navrhnutá tak, že problém s jedným prvkom okamžite vedie k zrýchlenému opotrebovaniu zostávajúcich komponentov. Opotrebenie spojok spôsobuje prehrievanie a vibrácie, ktoré okamžite začnú ničiť tlmič. Opačná situácia je tiež možná; opotrebovanie plastových svoriek a „únava“ pružín urýchľujú opotrebovanie spojok, pretože spojka nastáva trhnutím. Častice trecieho materiálu vstupujú do oleja a menia ho na abrazívny materiál, čo okamžite začne zabíjať solenoidy. Problém riešime aj so solenoidmi, prečítať si ho môžete tu .

Zvýšené vibrácie ovplyvňujú ďalšie slabé miesto DCT450 - kryt olejového tesnenia, ktorý zakrýva spojku. Inštalujeme sami a ponúkame na predaj zosilnenú verziu krytu ; tesnenie je odpružené a má dlhšiu životnosť ako pôvodné.

Problém so spojkou môže byť zistený vonkajšími znakmi, ako sú otrasy pri zmene prevodových stupňov, pričom intenzita otrasov a nárazov sa neustále zvyšuje.

V poslednom štádiu ochorenia budú výsledky diagnostiky indikovať chyby P284A a P284B (v prípade Fordov) - zaseknutie vidlice radiacej páky. Tieto chyby naznačujú, že kotúč tlmiča sa už začal zhoršovať.

Vráťme sa k oprave tlmičov. Inštalujeme nové pružiny a celú sadu plastových klipov .

Nové pružiny plne vyhovujú tým továrenským, čo sa týka technických vlastností - tvrdosti a kalenia kovu a lisovacej sily

Klapka je zmontovaná a pripravená na zváranie

Pri zváraní klapky je jedna jednoduchá, ale veľmi dôležitá nuansa, nesmieme zabúdať, že zostava obsahuje plastové prvky;

Označujeme fixkou miesta medzi pružinami, kde je zváranie prípustné.

Poďme variť. Najprv 4 podnosy diagonálne, potom oparte zvyšok

Po zváraní sa vrátime k sústruhu a odstránime prebytočný zvarový šev, to by mal byť výsledok

Tým sa dokončí postup obnovy tlmivého disku. Ak je disk demontovateľný, všetko je ešte jednoduchšie: odstráňte zátku, odstráňte kryt, vymeňte pružiny a spony a všetko zložte.

Prejdime k bubnu spojky. Nebudeme podrobne uvažovať o procese demontáže, takmer celý dizajn je založený na poistných krúžkoch, ktorých odstránenie a inštaláciu vyžaduje lis.

Hlavným spotrebným materiálom pre spojky tohto typu sú trecie spojky. V dôsledku prehriatia a jednoducho po dosiahnutí určitého počtu najazdených kilometrov stráca trecí materiál kotúča svoje vlastnosti a stáva sa „sklovitým“ opotrebovanie kotúčov je diagnostikované hmatom a vizuálne - stmavené a hladké trecie spojky už neplnia svoje funkcie a musia sa vykonávať; byť nahradený. Odstránime disky a pozrieme sa:

Takéto spojky už nebudú normálne fungovať.

Berieme nové spojky a zostavujeme balíky. Predávame trecie kotúče od 2 výrobcov: Taiwan - Linesoon Industrial a BorgWarner (Amerika).

Odporúčame zakúpiť americké spojky, fungujú lepšie.

Nezabudnite vymeniť sadu piestov a gumových tesnení.

Na ľavej strane je starý O-krúžok, na pravej strane je nový.

Zostavenie a zatvorenie bubna spojky

Posledným krokom pri oprave spojky je výmena sady teflónových krúžkov.

Pokryli sme celý proces prestavby spojky PowerShift. Spojku vyvažujeme aj na špeciálnom stroji, pozrite si video nižšie.

Po inštalácii spojky na auto je potrebná skúšobná jazda a elektronická diagnostika, ak je všetko v poriadku a nie sú žiadne chyby, auto môže byť odovzdané klientovi. Táto možnosť opravy nám umožňuje s istotou tvrdiť, že stav spojky zodpovedá novej továrni av niektorých aspektoch (modernizované olejové tesnenie) ho dokonca prekračuje. Cena opráv je priaznivá v porovnaní s možnosťou zakúpenia novej spojky a tlmiča.