Oprava telesa ventilu 722.9 Mercedes SsangYong

7G-Tronic (722,9) je sedemstupňová automatická prevodovka vyvinutá spoločnosťou Mercedes-Benz. Táto automatická prevodovka piatej generácie bola prvýkrát predstavená na jeseň roku 2003 na modeloch s 8-valcovými motormi a stala sa prvou sedemstupňovou automatickou prevodovkou inštalovanou na sériovo vyrábané osobné vozidlo. Pôvodne inštalovaný na 5 8-valcových modeloch: E500, S430, S500, CL500, SL500, bol dostupný aj na niektorých 6-valcových motoroch vrátane vtedy nového 320 CDI. Mimochodom, 722.9 spočiatku nemohol pracovať v tandeme s 12-valcovými motormi, pretože mal limit krútiaceho momentu 5G-Tronic, ktorý sa naďalej montoval na modely S600 a S65 AMG.

Spoločnosť uviedla, že 7G-Tronic ušetrí až 0,6 litra paliva na 100 km (v závislosti od modelu) a zrýchli rýchlejšie, keďže 2 ďalšie prevodové stupne zväčšili rozsah prevodových pomerov, čím sa znížil rozdiel otáčok pri zmene prevodových stupňov, a to má pozitívny vplyv na výkon motora.

Štrukturálne je 722.9 evolúciou populárnej prevodovky 722.6 (5G-Tronic), čo znamená, že zdedí silné aj slabé stránky – jednou z nich je telo ventilu. Každý majiteľ automobilu s automatickou prevodovkou nevyhnutne čelí skutočnosti, že keď dosiahne vážny počet najazdených kilometrov 100 - 150 000 kilometrov, box sa začne správať menej ideálne ako predtým. Pri radení prevodových stupňov, šmyku sa objavujú otrasy alebo nárazy. Často je problém v tele ventilu, ktorý je zodpovedný za radenie prevodových stupňov. V tomto článku vám povieme, ako majstri spoločnosti Maktrans opravujú hydraulické riadiace jednotky 722.9 a koľko to stojí.

Pozrime sa hneď na cenotvorbu, nie je fixná a cena opráv pozostáva z ceny vykonanej práce a použitých náhradných dielov. V prípade 722.9 je lepšie kontaktovať servis skôr (keď sa objavia prvé príznaky), pretože ak budete pokračovať v prevádzke auta s chybným telesom ventilu, môže sa stať, že budete musieť urobiť generálnu opravu skrinky - ktorá bude zahŕňať výmenu solenoidy, oprava riadiacej dosky a výmena mechanických častí skrine - bubny, čerpadlo a pod.

Výpočet opráv, ktorý si ukážeme v tomto článku:

Začiatok opravy - demontáž a prvotná diagnostika

Dostali sme na opravu teleso ventilu odstránené z Mercedesu W221 V6 3,5L . V tomto prípade je oprava hydraulickej jednotky súčasťou generálnej opravy, klientovi sa rozpadol piest K1 a jemné kovové triesky upchali hydraulickú časť boxu.

Začnime to riešiť. Odskrutkujte elektronickú dosku a odložte ju.

Na poslednej fotke vidíme kovový prach na magnete manuálneho ventilu, ktorý má na starosti radenie prevodových stupňov. Odstráňte a očistite od triesok.

Oprava elektronickej riadiacej dosky 722.9

Pred ďalším rozoberaním sa zamerajme na elektronickú riadiacu dosku. Elektrická časť 7G-Tronic bola vyvinutá spoločnosťou Siemens , hlavným prvkom je umiestnenie riadiacej dosky priamo vo vnútri skrine automatickej prevodovky Teoreticky malo zabezpečiť chladenie dosky a jej stabilný chod, avšak elektronika sa stali jedným z hlavných problémov prevodoviek radu 9 často zlyhávajú - v tomto prípade sú pozorované nasledujúce vlastnosti správania vozidla: v režime Drive, pri ustálenom prevodovom stupni (zvyčajne piatom a vyššom), pokles rýchlosti; dôjde k momentu, auto sa zastaví a prevodovka prejde do núdzového režimu. Po vypnutí/zapnutí zapaľovania môže núdzový režim zmiznúť, no časom sa situácia bude opakovať čoraz častejšie – až do úplného zlyhania snímačov rýchlosti. V tomto prípade je okrem núdzového režimu k dispozícii jeden prevodový stupeň vpred a jeden vzad.

Na určenie príčiny poruchy sa používa diagnostický nástroj. Na konci diagnostiky sú možné nasledujúce chyby:

• P0717 Signál z komponentu Y3/8n1 (snímač rýchlosti turbíny (VGS) nie je k dispozícii)
• P0718 Komponent Y3/8n1 je chybný (snímač rýchlosti turbíny (VGS)
• P2767 Signál z komponentu Y3/8n2 (interný snímač rýchlosti (VGS) nie je k dispozícii)
• P2768 Komponent Y3/8n2 chybný (interný snímač rýchlosti (VGS)

Existujú dve možnosti riešenia problému - výmena riadiacej jednotky alebo výmena snímačov rýchlosti. Spoločnosť Maktrans ponúka druhú možnosť, ako najvýhodnejšiu pre majiteľa auta, ale v prípade potreby je možné riadiacu jednotku úplne vymeniť.

Práca na výmene snímačov rýchlosti pozostáva z nasledujúcich krokov:

1. Upevnenie dosky na špeciálnu montážnu dosku
2. Vypnutie slučiek
3. Odstránenie chybných snímačov
4. Výmena snímačov za nové
5. Spojovacie slučky

Na predaj sú aj senzory:

• Súprava snímača rýchlosti (snímač otáčok turbíny Y3/8n1 a vnútorný snímač otáčok Y3/8n2) automatická prevodovka 722,9 04-up

Takto vyzerá postup výmeny snímačov rýchlosti 722.9

Po pripojení snímačov rýchlosti je elektronická riadiaca jednotka pripojená k telesu ventilu a inštalovaná v automatickej prevodovke. Ďalším krokom je kontrola vozidla počas jazdy s pripojeným diagnostickým zariadením. Neprítomnosť chýb naznačuje, že oprava elektronickej riadiacej jednotky bola vykonaná správne. Výmena snímačov rýchlosti je najziskovejším a najrýchlejším riešením problému, ktoré ponúkajú špecialisti Maktrans, pretože si nevyžaduje nákup a preprogramovanie elektronickej riadiacej jednotky. Cena výmeny snímača - 375 dolárov

Pokračujeme v demontáži

Vnútorné časti ventilového bloku

Demontujeme hydraulické akumulátory a gule. V bloku je 14 oceľových guľôčok a 2 plastové taniere odporúčame pred demontážou odfotiť.

Dosky vezmeme do umývadla

Umytú dlažbu vyfúkame stlačeným vzduchom a pristúpime k vákuovej diagnostike

Skontrolujeme, či sa piesty nezasekli, mali by sa voľne pohybovať v kanáloch a nemali by sa zaseknúť

Vyskytol sa problém s hlavným tlakovým ventilom, výstup v kanáli je veľký a je zle odvetrávaný. Riešením je inštalácia opravného ventilu. Maktrans vyrába opravné piesty pre všetky populárne modely automatických prevodoviek;

• Opravné ventily 722.9
• Sweeps 722,9

Dosku upevníme na špeciálny stroj a vyvŕtame otvor na veľkosť opravného piestu

Berieme opravný hlavný tlakový ventil vyrobený spoločnosťou Maktrans

Vložíme ventil a testujeme. Pečať bola obnovená.

Kontrola a oprava solenoidov

V tele ventilu 722.9 je 8 solenoidov, identitu solenoidu môžete určiť podľa farby uzáveru. Solenoidy s uzávermi rovnakej farby sú zameniteľné:

• EPC (s čiernym uzáverom)
• TCC (s modrým uzáverom)
• K1 (s modrým uzáverom)
• K2 (s čiernym uzáverom)
• K3 (s čiernym uzáverom)
• B1 (s čiernym uzáverom)
• B2 (s modrým uzáverom)
• B3 (s modrým uzáverom)

Solenoid nainštalujeme do stojana a otestujeme. Všetky solenoidy vykazovali striedavý vzor v dôsledku kontaminácie

Umyjeme solenoidy, vymeníme gumové tesnenia a znova otestujeme

Problém so solenoidmi je vyriešený, môžete ich nainštalovať späť do riadiacej dosky. Ak je produkcia vnútri solenoidu príliš veľká a po umytí graf stále ukazuje nesprávnu činnosť solenoidu, vymeníme ho za nový.

Prejdime k montáži

Začnime zbierať. Nainštalujeme batérie a vložíme gule. Je veľmi dôležité umiestniť všetky prvky tak, ako boli pôvodne umiestnené, jedna chyba - a budete musieť znova odstrániť a rozobrať telo ventilu, auto nebude jazdiť správne.

Nainštalujeme predpranú oddeľovaciu dosku a utiahneme ju pri dodržaní požadovaných uťahovacích momentov skrutiek.

Inštalácia riadiacej dosky

Hydraulická jednotka je zmontovaná a pripravená na odoslanie klientovi

722.9 Tipy na údržbu

• Prvou a možno najdôležitejšou vecou je včasná a častejšia výmena oleja, ako avizuje samotný Mercedes. Spravidla by ste nemali čakať 150 - 200 000 kilometrov, v tomto štádiu box úplne „zomrie“ a bude vyžadovať veľké opravy. Pri návšteve servisu by ste mali skontrolovať čistotu prevodovej kvapaliny a v prípade potreby vymeniť filter a olej , ideálne po každých 60 000 km.
• Je potrebné zabrániť prehriatiu boxu. Elektronická doska zlyhá práve kvôli špinavému horúcemu oleju. Odporúčame inštalovať dodatočné chladenie.
• Povinnou súčasťou generálnej opravy by mala byť oprava meniča krútiaceho momentu.